Самый доступный способ измерения высоты полета любительской ракеты -
это триангулярный. Чтобы можно было воспользоваться этим методом, необходимо обеспечить визуализацию траектории полета.
Обычно для этого используют трассер, такую бестолковую топливную шашку основная задача, которой оставлять дымовой след хотя бы
до апогея. В-принципе, этого бывает достаточно, однако существует ряд неприятных моментов. Например, трассер белого дыма практически
не виден на фоне легкой облачности. Вы умудрились подкрасить дым? Но в какой момент наблюдателям снимать показания? Ведь точка апогея
не всегда очевидна. Для решения этих проблем и предназначена предлагаемая система "Маркер". Её основная задача визуализировать, или
пометить прохождение ракетой апогея. Она, конечно, требует настройки и имеет свои особенности, но первый же
опытный полет 10.05.2009 на экспериментальной ракете "Эврика" показал ее эффективность.
Сама идея очень проста - организовать яркую вспышку в нужной точке траектории. Понятно, так, чтобы не повредить ракету.
На ролике, из-за низкого качества съемки не очень хорошо видно, но в действительности это выглядит очень эффектно.
Теперь непосредственно об устройстве.
Звездочка
К сигнальному заряду в данной системе предъявляются довольно сложные требования.
Он должен иметь плотную консистенцию для обеспечения отстрела, давать яркую вспышку, видимую даже в солнечную погоду и
очень легко заводиться от обычного вышибного заряда. Решить такую пиротехническую задачу самостоятельно непросто, да
и незачем. Она уже решена. Например, в сигнальном патроне 12-го калибра. Аккуратно разобрав такой патрон, обнаруживаем
15-ти миллиметровую световую шашку с воспламенительным составом.
Испытание такой шашки было очень впечатляющим и показало полное соответствие всем выдвигаемым
требованиям. Звездочка очень твердой консистенции моментально завелась от слабенького стопина и выдала великолепную вспышку.
Мортирка
Для отстрела звездочки необходимо организовать мортирку. Заводиться мортирка
должна от вышибного заряда двигателя. Во всех моих ракетах используется пламегаситель, непосредственно
воспринимающий все тепловые нагрузки от вышибного заряда. Корпус пламегасителя как нельзя лучше подошел для
этой цели. На ракете "Эврика", конструктивно близкой к ракете
"Циклон" корпус пламегасителя выполнен из алюминиевой трубки.
В нижней части поперек вмонтирован
ствол мортирки из металлической трубки с калибром 15 мм. Для запала заряда, выстреливающего звездочку, снизу в
стволе на расстоянии 5мм от задней части стволика высверливается отверстие диаметром 2 мм под
стопин.
Верхняя часть двигателя непосредственно примыкает к
стволику мортирки, чем и обеспечивается ее воспламенение. Для правильной ориентации корпуса пламегасителя в
фюзеляже предусмотрены два паза, в которые входит силовая упорная шпилька.
Сборка
Пламегаситель с мортиркой устанавливается в корпус ракеты снизу до
упора пазами в силовую ограничительную шпильку. Напротив выходного отверстия мортирки
в корпусе ракеты высверливается окошко отстрела диаметром 16 мм. Задняя часть ствола
мортирки перекрывается стенкой фюзеляжа. Чтобы фюзеляж не пострадал от нагрева, на дно ствола
укладывается войлочный пыж толщиной 5мм, который фиксируется герметиком. Соответственно, отверстие
под стопин должно быть рядом с пыжом. Стопин вставляется небольшой 1,5-2,0 см. Можно нанести на
кончик немного спичечного состава, для надежности.
После организации запального приспособления, засыпаем 0,3г бездымного пороха и укладываем на него
звездочку. Чтобы уплотнить контакт звездочки и стволика на нее надо намотать несколько витков
подходящей х/б нитки. Мортирка заряжена, осталось прикрыть звездочку кружком картона и все.
Такая схема вполне может отработать и с обычными пиро замедлителями с обычным вышибным пирозарядом.
Но в ракете, как в любом летательном аппарате надежность должна быть на 200%. Поэтому для уверенного
воспламенения мортирки вышибной заряд на двигателе прикрыт крышкой из
вторичного воспламенительного состава,
специально отвечающей за воспламенение стопина.
Заключение
Приведенная система визуализации апогея довольно проста в исполнении и достаточно эффективна. Что же касается настроек, о которых я упомянул в начале, то имеется в виду, что надо обеспечить срабатывание системы именно в апогее, если стоит задача определения максимальной высоты полета. Однако даже если такая задача не стоит, использование системы "Маркер" все равно очень полезно, поскольку позволяет индицировать срабатывание системы спасения. Кроме того, значительно выигрывает зрелищность полета. /11.05.2009 kia-soft/
P.S.
Содержание может корректироваться по мере накопления экспериментальных данных.